Made in Eu, d’accordo, ma non solo per le auto. L’associazione europea dei sistemi di serraggio (European Industrial Fasteners Institute, Eifi), scrive a Bruxelles per chiedere una revisione dell’Industrial Accelerator Act, includendo nella protezione anche i componenti che finiscono nelle vetture, area in cui deve essere previsto un contenuto minimo di produzione continentale.
Il libro bianco indirizzato alla Commissione europea sottolinea in generale come per preservare la propria base manifatturiera, l’Europa debba estendere i requisiti “Made in EU” anche ai componenti e alle imprese che operano nelle fasi intermedie della filiera. Il nodo riguarda i fornitori di primo e secondo livello: se realizzano in Europa i propri sistemi acquistando però componenti da mercati extra-Ue, formalmente il contenuto Ue per le auto è tutelato, i fornitori a monte no.
«Un’industria automobilistica europea resiliente – spiega il presidente di Eifi Paolo Pozzi, Ceo della brianzola Agrati – richiede catene di fornitura europee altrettanto resilienti. L’Europa non può rafforzare la propria industria automobilistica concentrandosi esclusivamente sul veicolo finale e, contemporaneamente, perdere progressivamente le capacità produttive, il know-how, gli investimenti e l’occupazione legati ai componenti che ne rendono possibile la realizzazione».
Punto di partenza è la crescente pressione a cui sono sottoposti i produttori europei di componenti, all’interno dei quali gli elementi di fissaggio sono componenti essenziali e costituiscono un esempio particolarmente significativo delle sfide che interessano le imprese europee.
Per i prodotti non soggetti a misure antidumping – spiega Eifi – tra 2021 e 2025 la quota di mercato nell’Ue detenuta dagli elementi di fissaggio di produzione europea è diminuita di 7 punti percentuali. Permane inoltre una significativa pressione sui prezzi, alla quale risultano particolarmente esposti i fornitori del settore automotive.
