Il trasporto pubblico dell’hinterland milanese può essere percepito come luogo insicuro e persino pericoloso. Sulla base di una ricerca realizzata dall’Università degli Studi di Milano il 29% degli intervistati ha dichiarato esperienze dirette di molestie, soprattutto apprezzamenti verbali indicate dal 43% delle donne.
I contatti inopportuni si collocano al secondo posto nel complesso, con il 25%, e incidono molto di più tra le donne (29%) che tra gli uomini (13%), tra i quali emergono invece con maggiore evidenza minacce, aggressioni e furti. Le donne risultano infatti le più colpite, con una netta prevalenza tra chi riporta molestie direttamente subite, mentre gli uomini segnalano meno episodi ma appaiono più esposti ad aggressioni e furti.
In oltre il 70% dei casi segnalati, nessuno interviene in difesa della vittima e solo in una minoranza di episodi si registra l’intervento di altri passeggeri: si tratta del “bystander effect”, ovvero la tendenza dei testimoni a non agire in situazioni di emergenza, spesso perché convinti che qualcun altro interverrà o per paura di esporsi.
Nel contesto dei trasporti pubblici questo effetto appare particolarmente marcato: la promiscuità di estranei non produce solidarietà, ma piuttosto una diffusa indifferenza, che contribuisce a rafforzare nelle vittime un forte senso di isolamento e vulnerabilità, soprattutto tra le donne e le fasce più giovani. L’assenza di un presidio visibile di personale di bordo o di forze dell’ordine aggrava ulteriormente questo vissuto, facendo sì che le molestie appaiano come episodi tollerati o inevitabili.
Eventuali esperienze negative, dirette o indirette, e il fatto di non poter contare sull’intervento degli altri, come viene riportato da molte testimonianze, sono elementi che pesano in modo significativo soprattutto su donne, anziani, persone con disabilità e minoranze etniche, che vedono aumentare il rischio di esclusione sociale e diminuire l’accesso equo alla mobilità.
