Mirafiori, fabbrica Fiat simbolo del Fordismo al test del nuovo piano industriale

Il “destino” 500

La crisi arriva negli anni Ottanta, dopo che la fabbrica Fiat di Mirafiori, nel suo periodo di massimo sviluppo, è arrivata a occupare fino a 70mila addetti con una produzione di 5mila automobili al giorno, oltre un milione all’anno. Oggi nell’intero comprensorio lavorano 12mila persone. La produzione è risalita a iniziare dall’autunno scorso grazie alla Fiat 500 ibrida, che affianca la 500 elettrica.

L’ultimo report della Fim Cisl mette in fila i numeri, a cominciare dai volumi: nel primo trimestre dell’anno la produzione è stata pari a 14.040 unità, un recupero del 42,4% rispetto alle 9.860 unità rilevate nel 2025, grazie al quale sono state fatte 440 nuove assunzioni, a febbraio, ed è partito il secondo turno, dal mese di marzo.

Stellantis stima una produzione, quest’anno, di centomila unità, ma servirà capire come tiene il mercato e come il modello regge la concorrenza agguerritissima delle case europee e dei player cinesi. Mirafiori, insieme a Cassino, è il polo Stellantis che “di diritto” entra nei ragionamenti su possibili dismissioni, cessioni parziali, partnership con i produttori asiatici. Primo, perché i volumi sono sì in ripresa, ma comunque restano striminziti. Secondo, perché la missione industriale di Mirafiori rischia di essere debole.

Mirafiori è stato il primo stabilimento del Gruppo Stellantis a ospitare la produzione di un modello full electric in Europa. Ed è, secondo i piani industriali finora annunciati dal Gruppo, destinato a restare legato al brand Fiat e alla 500. Nel 2027 è previsto l’arrivo di una nuova 500 elettrica equipaggiata con batterie Stellantis, mentre nel 2030 debutterà la nuova generazione della 500e.

La fame di futuro

I sindacati continuano a chiedere un impegno su un nuovo modello che aspiri ad ampi volumi di vendita e la saturazione dell’area produttiva liberata dalle Maserati, trasferite nello stabilimento di Modena. I metalmeccanici guardano con interesse all’evoluzione della normativa europea sull produzione Made in Europe di city car elettriche di piccole dimensioni, fino a 4,2 metri. Questo potrebbe essere un punto di caduta possibile per lo stabilimento.