Il piano di Italo per sbarcare sul mercato tedesco dell’alta velocità ferroviaria compie un passo in avanti che potrebbe rivelarsi decisivo. L’Agenzia federale delle reti, l’autorità federale tedesca di regolazione, è favorevole ad aprire alla concorrenza nel settore del trasporto ferroviario passeggeri limitando lo spazio riservato a Deutsche Bahn (le ferrovie tedesche) sulle tratte più trafficate. Secondo il piano illustrato dal presidente dell’Autorità, Klaus Mueller, la controllata Db InfraGo, responsabile della gestione della rete ferroviaria, non potrà più assegnare a un unico operatore oltre il 60-75% della capacità disponibile sulle linee ad alta domanda.
L’obiettivo è garantire che almeno un concorrente della Db Fernverkehr, la divisione dell’alta velocità di Deutsche Bahn, possa operare effettivamente sui corridoi più congestionati, come quelli che interessano gli snodi di Monaco di Baviera e Francoforte.
«Rafforziamo la concorrenza nel trasporto ferroviario a lunga percorrenza. Per i passeggeri significa una migliore qualità del servizio e prezzi più bassi», spiega Mueller. La misura punta ad agevolare l’ingresso di nuovi operatori, tra cui l’italiana Italo e FlixTrain, che finora hanno dovuto fare i conti con l’incertezza nell’assegnazione annuale delle tracce ferroviarie, un fattore che rende più difficili gli investimenti in nuovi treni. Resterà comunque invariato il sistema di assegnazione delle capacità della rete, che continuerà ad avere una validità annuale.
Italo, attraverso una nota, «prende atto con soddisfazione del comunicato dell’Autorità di regolazione tedesca che invia un chiaro segnale sul fatto che la Germania è pronta ad accogliere una concorrenza autentica nel trasporto ferroviario ad alta velocità, a beneficio di tutti i passeggeri».
«In attesa della reintroduzione degli accordi quadro, le regole proposte consentono ai nuovi operatori di accedere alla capacità necessaria, in termini di tracce ferroviarie e spazi commerciali nelle stazioni, permettendo una concorrenza equa ed effettiva sul mercato. Confidiamo – si legge ancora nella nota di Italo – che anche l’Autorità antitrust, la Commissione Monopoli ed il Comitato consultivo per l’infrastruttura ferroviaria condividano questa impostazione. Apprezziamo inoltre il fatto che la decisione salvaguarda i servizi ferroviari regionali. Un sistema ferroviario integrato al servizio di tutti i passeggeri, compresi quelli che viaggiano al di fuori dei principali corridoi, resta una priorità che condividiamo totalmente. Non appena sarà disponibile la decisione definitiva, analizzeremo nel dettaglio tutti gli aspetti tecnici».
