Furgoni, l’Italia frena rispetto all’Europa, -4,7% nel primo semestre

Il mercato italiano dei furgoni va controcorrente rispetto all’Europa e registra, nel primo semestre dell’anno, un calo delle immatricolazioni del 4,7% rispetto alla crescita dell’1,7% registrato nell’intera area Complice, forse, l’effetto attesa giocato dagli incentivi, poi effettivamente assegnati in una sola giornata a fine luglio.

Con circa 94mila immatricolazioni di veicoli commerciali leggeri da gennaio a giugno, l’Italia detiene una quota del 10% del mercato europeo dei furgoni e rappresenta, per dimensioni, la quinta piazza commerciale nel continente. Meglio, sul mercato domestico, ha retto il comparto degli autocarri medi e pesanti, allineato invece alla media europea. In Europa (Ue più Efta e Uk), nel primo semestre dell’anno (elaborazione Anfia) il mercato dei commerciali leggeri si è attestato a circa 928mila unità, in crescita dell’1,7% rispetto al 2025, accanto agli autocarri – con ptt superiore a 3.500 kg – aumentati del 9,3% e ai mezzi pesanti (ptt superiore ai 16mila kg), per i quali l’incremento in un anno è stato dell’8,6%.

In questo contesto, l’Italia è uno dei major market europei che nel comparto dei mezzi leggeri ha registrato una contrazione delle immatricolazioni del 4,7%, accanto alla Francia – primo mercato europeo, -2,1% nel semestre – e Germania, -4,6%. Vanno meglio, in Italia, le vendite di autocarri medi-pesanti, +3,9% nel semestre, e di mezzi sopra i 16mila chili, in crescita del 5,6%.

Un settore, quello dei commerciali, in particolare i leggeri, per il quale la transizione è ancora più complicata che per l’auto, con da un lato un mercato dell’elettrico inchiodato a percentuali basse, e dall’altro la mannaia della revisione del Regolamento Ue sulla decarbonizzazione che parifica il percorso dei furgoni a quello delle autovetture.

Il fatto però che gli incentivi sul mercato italiano – 16 milioni per i mezzi elettrici, 24 milioni per immatricolazioni indipendenti dall’alimentazione – siano andati esauriti in meno di un’ora la dice lunga sull’interesse degli operatori verso le motorizzazioni a basso impatto, a fronte di aiuti, e in generale sulla spinta verso il rinnovo della flotta.