L’ente di certificazione Bureau veritas lancia l’allarme sulla salute delle infrastrutture (quali viadotti, ferrovie e gallerie) in Italia: uno studio di Nexta, società d’ingegneria del gruppo, sostiene che non è soltanto la vetustà a essere pericolosa ma anche, e in modo sempre più incisivo, i cambiamenti climatici. Il contesto generale, sottolinea Carla Formenti, direttore tecnico b&i (business & industry) di Nexta, «sta cambiando rapidamente a causa dell’evoluzione climatica e dell’aumento della frequenza o dell’intensità di alcuni eventi meteorologici estremi. E ciò rappresenta un rischio e un problema da affrontare, specie per le opere più datate, progettate sulla base di dati climatici e idrologici che potrebbero non rappresentare più adeguatamente le condizioni attuali. La questione, che si pone con particolare intensità in zone sovraesposte come Alpi e Appennini, non riguarda soltanto la resistenza della struttura, ma anche la sua capacità di continuare a svolgere la propria funzione in sicurezza».
Opere realizzate più di 30 anni fa
In Italia, prosegue Formenti, «la rete infrastrutturale comprende circa 600mila chilometri di strade, oltre 16mila chilometri di linee ferroviarie, circa 240mila ponti e viadotti censiti e 3.500 gallerie. Circa il 60-70% di queste opere è stata realizzata più di 30 anni fa, sulla base di condizioni climatiche, idrologiche e territoriali diverse da quelle attuali. Basti pensare che, secondo l’Ispra, nel 2023 il 18,4% del territorio nazionale risultava a rischio frana e il 4,1% a rischio alluvione, nello scenario di pericolosità più elevata; e ora, su questo scenario, impatta anche la tendenza di variabilità dei valori climatici in Italia, che confermano un incremento veloce delle temperature, una riduzione della piovosità con importante incremento di intensità dei singoli eventi».
Tutto questo impone, si legge nello studio, «un approccio forzatamente innovativo in tema di controlli e ispezioni. Queste non possono limitarsi alla ricerca di difettologia: fessure, deformazioni, corrosione o altri danni visibili. È necessario verificare anche se siano cambiate le condizioni per le quali le opere erano state progettate. Un’infrastruttura può, infatti, mantenere un aspetto apparentemente integro, ma trovarsi a operare in un ambiente più gravoso rispetto a quello considerato in origine».
«Occorre individuare soluzioni di prevenzione e adattamento»
Ogni infastruttura, in effetti, rileva il report Nexta, «viene progettata sulla base di determinate condizioni ambientali, idrologiche, geologiche e geotecniche. I progettisti considerano, inoltre, specifici scenari di carico, livelli di traffico, portate dei corsi d’acqua, caratteristiche dei terreni e condizioni di drenaggio. Nel corso della vita utile dell’opera, tuttavia, questi parametri possono modificarsi. L’aumento delle temperature, l’alternanza tra periodi di siccità e precipitazioni intense, la variazione dei regimi di piena e l’instabilità dei versanti cambiano drasticamente il quadro di riferimento, all’interno del quale le infrastrutture, in primis viadotti e gallerie, si collocano». Dunque, possono «cambiare le sollecitazioni a cui sono sottoposte le infrastrutture».
Per far fronte alla situazione, conclude Formenti, occorre affrontare questi temi «integrando ingegneria strutturale, idraulica, geotecnica e gestione del rischio. Un approccio coordinato è essenziale per comprendere non solo lo stato di un’opera, ma anche l’evoluzione delle condizioni a contorno» nelle quali si trova «e per individuare soluzioni di prevenzione e adattamento adeguate».
