È arrivato il via libera dell’aula di Montecitorio al decreto che posticipa dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027 l’entrata in vigore delle limitazioni strutturali alla circolazione dei veicoli diesel Euro 5. Il 28 settembre il governo era intervenuto con un decreto-legge per differire l’imminente attivazione dei divieti, che riguardano unicamente le regioni del bacino padano, e quindi Piemonte, Lombardia, Emilia-Romagna e Veneto. L’iter di conversione del provvedimento proseguirà ora in Senato.
Le novità
Il decreto esonera le quattro regioni del bacino padano dall’obbligo di inserire nei propri piani per la qualità dell’aria il blocco alla circolazione delle auto diesel Euro 5 a decorrere dal 1° ottobre 2026. Nonostante ciò, alle regioni viene comunque data la possibilità di introdurre anticipatamente le limitazioni previste o di attuare misure compensative alternative al divieto strutturale, purché assicurino risultati equivalenti nella riduzione degli inquinanti e siano coerenti con gli obblighi europei.
Non è la prima volta che il termine ultimo individuato per l’entrata in vigore delle misure di limitazione alla circolazione viene rimandato. Inizialmente, un decreto del 2023 aveva stabilito che lo stop si sarebbe dovuto attuare dal 1° ottobre 2025. Un dl del 2025, però, aveva posticipato la scadenza al 1° ottobre dell’anno successivo. Quello a cui la Camera ha dato il via libera oggi, quindi, è il secondo differimento del termine nell’arco di tre anni.
I veicoli interessati
Lo stop alla circolazione che entrerà in vigore a ottobre 2027 riguarda i veicoli diesel Euro 5, ossia quelli immatricolati indicativamente tra il 2011 e il 2015, anno di entrata in vigore obbligatoria dello standard Euro 6. Si tratta di mezzi che, pur essendo soggetti a requisiti emissivi più severi rispetto alle generazioni precedenti, producono livelli di ossidi di azoto e di particolato significativamente superiori a quelli dei veicoli di ultima generazione. Le classi ambientali delle auto fanno riferimento a standard europei individuati a partire dal 1993 che definiscono i limiti massimi di emissioni inquinanti consentite per ogni veicolo al momento dell’omologazione. Le categorie stabiliscono soglie progressivamente più severe per ossidi di azoto, monossido di carbonio, idrocarburi e particolato.
Nello specifico, il provvedimento approvato dall’aula di Montecitorio riguarda autovetture e veicoli commerciali di categoria N1, N2 e N3 ad alimentazione diesel Euro 5. La categoria N1 comprende i veicoli destinati al trasporto di merci con massa massima non superiore a 3,5 t; la categoria N2 quelli con massa massima superiore a 3,5 t ma non superiore a 12 t; la categoria N3, infine, quelli con massa massima superiore a 12 t.
