Nell’autotrasporto merci risuona un nuovo allarme conducenti. Nei prossimi cinque anni si stima che 86.244 autisti, oggi in servizio, andranno in pensione. Si tratta del 28% dell’attuale forza lavoro. Un vuoto enorme, che se non sarà colmato per tempo rischierà di compromettere il funzionamento delle stesse catene di approvvigionamento, dato che in Italia oltre il 90% delle merci viaggia su strada, trasportato da camion. È quanto emerge dalla quinta edizione di “100 numeri per capire l’autotrasporto”, edito da Federtrasporti (Federservice) e realizzato dalla redazione di Uomini e Trasporti. Il volume sarà presentato nell’ambito del Transpotec Logitec di Milano, la fiera del trasporto merci e della logistica che si è aperta mercoledì 13 maggio nei padiglioni di Rho-Pero. La rassegna, che conta oltre 500 espositori, si concluderà sabato 16 maggio.
L’emergenza autisti però non è solo italiana. In Europa i posti vacanti sarebbero attualmente 500mila, destinati a diventare un milione nei prossimi 3-5 anni, al netto di eventuali misure correttive. L’età media di chi guida un camion oggi in Italia è di 50 anni: è più alta di quella dei colleghi europei, che si ferma a 47. In aggiunta agli 86mila autisti professionisti destinati a lasciare il volante per andare in pensione, ci sono quasi 25mila autisti di età compresa tra i 30 e i 50 anni che hanno lasciato la professione negli ultimi due anni. Sarebbero necessari oltre 17mila nuovi conducenti ogni anno per compensare i pensionamenti, ma negli ultimi due anni i giovani al volante di un Tir sono aumentati di sole 2mila unità.
Che cosa tiene lontane le persone da questa professione? Non è solo una questione di salari. I problemi principali indicati da oltre il 90% dei camionisti riguardano: l’accesso alle aree di sosta (parcheggi desolati e insicuri), il trattamento ricevuto nei luoghi di consegna della merce (tempi di consegna sempre più stressanti), le lunghe attese e la lontananza da casa e dagli affetti. La Commissione europea indica nel ricorso a personale extra Ue una possibile via d’uscita. Attualmente però solo il Marocco, in virtù dei certificati di qualificazione professionale che rilascia ai propri conducenti, avrebbe requisiti e contenuti formativi in gran parte comparabili a quelli europei.
Dalla ricerca di Federtrasporti emerge poi con chiarezza che l’autotrasporto italiano sta mutando radicalmente, con la progressiva scomparsa dei padroncini, cioè le imprese mono-veicolari (una persona, un mezzo). Oggi l’1,08% delle aziende iscritte all’Albo degli autotrasportatori (al 31 marzo 2026 le imprese attive risultano 98.585) possiede il 32,5% del parco mezzi e produce circa il 29% del fatturato di tutto il comparto. E i padroncini appaiono sempre più deboli: più di 20mila ditte individuali hanno chiuso i battenti negli ultimi dieci anni, con una riduzione del 40% anche sulla scia di un ricambio generazionale sempre più difficile.
Ma non ci sono solo i numeri. Caro gasolio e fermo dell’autotrasporto, proclamato da Unatras dal 25 al 29 maggio prossimi, tengono banco nella giornata di apertura di Transpotec. Tra gli operatori si coglie delusione per l’assenza di esponenti di governo in Fiera. La sola eccezione è rappresentata da un videomessaggio del viceministro dei Trasporti, Edoardo Rixi, diffuso in apertura del Fiap Logistic Village. Dice Alessandro Peron, segretario generale di Fiap (Federazione italiana autotrasportatori professionali): «In un momento come questo sarebbe stato importante, da parte del governo, metterci la faccia. Anche perché in altre fiere, come il Vinitaly e il Salone del mobile, abbiamo registrato la presenza di autorevoli esponenti dell’esecutivo. Ora riceviamo la notizia che la settimana prossima dovrebbe arrivare la convocazione del Mit con le categorie per discutere le misure di emergenza contro il caro gasolio e in vista del fermo proclamato per fine mese. Noi – continua Peron – siamo sempre stati aperti al dilago, ma il momento che stanno attraversando gli autotrasportatori è delicatissimo. Speriamo che questa mancanza di attenzione all’inaugurazione di Transpotec sia compensata da adeguate misure di sostegno al settore».
